| HKS-CAMP とは,車速、インジェクションの噴射量、エンジン回転数により、各種データを、画面に表示するものです。 ディーゼル車、装着不可,ＧＤＩとロータリーは、データが正確じゃなくなるそうです。 何故だかって、インジェクターの制御を時間だけでやってるわけじゃないってこと、 ロータリーは、インジェクターの吐出量の異なる、ものを使っているから、プライマリーとセカンダリー 最高速度、燃費、平均速度、平均燃費、経過時間等いろいろ表示出来るのですが、 中でも一番便利なのは燃料消費量が把握出来る事です。 マービーの燃料タンクは（56L）と少ないため、結構頻繁にＧＳにいかなくては成りません。でも CAMPのおかげで、 ５０リッター(残り６リッター)位までガス欠の心配無く消費出来ます。 あと、掲載している画面の色は、参考としてください、マーの計器類の色はオレンジなので、オレンジにして合わせています。 |
| CAMPの取りつけはこんな感じ |
 | HKS-CAMPホーム画面 |
 | アナログ画面 ピークホールド機能付きですスピードメーターは300km/h 回転計は10,000rpmまで表示出来ます。 マービーには必要ありませんけど五種類の数値の内、２種類を任意に選択して、表示します。 |
 | アラーム設定画面 速度(km/h)、回転(rpm)、インジェクター吐出量(cc)、インジェクター開弁率（％）、燃費(km/L) の状況によりアラームを鳴らす事が可能です、 |
 | デジタル画面 上記、アナログ画面の数値を、バーグラフと、デジタル数値 で、あらわしています、 同時にすべてのデータが見られます |
 | 金魚画面 車の状況に伴って、水槽の中の環境が変化します、渋滞にはまると酸欠になったり、 オイル交換時に、水槽の中の水を交換すると、オイルの劣化と同時進行で、 水槽の水も汚れていきます、単なる走行距離で、やっているわけじゃないみたい、 市街地の走行は劣化が速いが、高速走行では市街地より、劣化は遅いです、 （距離に対して）エンジンのクランク回転でやってるのかなあ？（不明） |
 | パスト（区間データ計測）画面 任意に計測のスタートストップが可能で、 一日の燃費や平均速度を計ったり、 コース別にデータを取ることが可能です、 一番下のデータは、常時計測させて、平均燃費を計測させています。 |
 | グラフ（データロガー）画面 デフォルトのメモリーで、３分間のデータを取れます。S-RAMカードを増設すれば、 忘れた！けど、十数分は、いけた？ |
 | フリクション（走行抵抗）画面 車重をあらかじめ入力しておいて、高速道路などで、ある速度（１００km以上） から、ニュートラルにして、速度の低下の仕方から、CAMPが勝手に計測してくれます。 １２０kmからですと、８０km以下までの速度低下具合で、フリクションを計測してくれます。 あまり混んでいる道路でやると、、、とっても迷惑！ マービーの場合、１００kmでの、馬力損失は、なんと、４０psを超えている！ ３０インチのマッテレタイヤでは、もっと悪くなります。(４５ps程度) |
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燃費向上を目的として、アラーム(警告音）を鳴らす。 １、フューエルカット時にアラーム(警告音）を鳴らす。 燃料吐出が０に成ったときにアラームを鳴らし、フューエルカットの状況を運転者が認識できるようにする。 アラームの設定を０ｃｃ以下とする・・・・×、電源オンでエンジン停止中に鳴ってしまうので駄目である。 走行中でエンジンが起動していて、フューエルカットしている場合にアラームを鳴らすためには、 燃費が９９．９ｋｍ／ｈ以上になったら鳴るようにすると良い！ 上記によって、減速時に,フューエルカットを有効に利用することが出来る ２、燃料の吐出量から、アクセルの踏みすぎのアラーム(警告音）を鳴らす。 まず、目標とする燃費を定める、一例を上げれば、１０・１５モードが簡単です。 仮に時速１００キロで高速道路を走行した場合に、１０・１５モードを越えることを目標とする。 私のクルマの場合、８．４km/Lである。 その場合の必要燃料量は？ １００／８．４＝１１．９Ｌ＝１１９０４cc つまり、１時間当り１１９０４cc以下として、時速１００キロで１００キロの距離を移動すれば、 目的（１０・１５モード突破）を達成できるということ １１９０４ccを６０分で消費するわけだから、毎分の吐出量を求めれば良いわけである。 燃料吐出量は、１１９０４／６０＝１９８．４cc/min これ以上、燃料を吐出した場合にアクセルの踏みすぎ警告アラームを鳴らすようにすれば、良いのである。 ただ、これには、問題がある！。アクセルの踏み方（急加速）で警告を鳴らすだけなので、 アイドリング状態で止まっている場合には、警告が出ない。 もう一つ、これで、設定した数値では、高速道路の合流加速等では、アラームが鳴りっぱなし、 登坂路でも、同様である。 高速道路で充分に加速しないというのは、危険な行為であると考えますので、その場合は、無視して 加速してくださいね！。 ただ、その場合においても、節度のある加速を行なったほうが良いとおもいまして、 もう一つ、アラーム(警告音）を鳴らすようにしています。 それは、インジェクターの開弁率によるアラーム(警告音）を利用します。 燃料吐出量のアラームが鳴ったとき、開弁率がどの程度なのか、一度、目視で確認し、記憶します。 それより、１０％〜２５％程度のところに、開弁率のアラーム(警告音）設定を行ないます。 高速道路への合流、登坂等、ある程度のアクセル開度を求められる状況においては、 燃料吐出量ではなく、インジェクター開弁率のアラームを利用しようということです。 アラーム（警告音）は、同じでありますが、モニター上に表示されるものを確認しながら 節度を持った加速を心がけましょう！！ あと、ついでに、スピードと回転数にも、アラームを適当に設定して、みるのも良いかもしれません。 上記２点で、１は、燃料が節約できたときアラーム(警告音）が鳴り、２は無駄にしているときにアラーム(警告音）が鳴る。 双方のアラームは、同じ音である。運転者がどちらの音なのか、判り辛いのでは？と心配される方もいるかもしれない。 ご安心ください。減速と加速という全く別の動作の時になるのだから・・・・ 減速中に鳴らないとすれば、フューエルカットがされていないと鳴るのが正解！、 加速中に鳴る場合は、燃料が多すぎると鳴らさないように加速を行なえ！と警告！ 設定して、十数分も走れば、すぐに慣れるであろう！ |