とりあえず書いておきます・・・ただ、実際に施工する人は、
充分に注意してくださいね！
必ず、守ってください！
バッテリーのマイナス側を外すこと！

配線接続個所 １、オルタネータ（発電機） ２、インテークマニホールド ３、シリンダーヘッド（タペットカバー）３，４番間 ４、シリンダーヘッド（タペットカバー）１，２番間 ５、シリンダーヘッド（タペットカバー）プラグの反対側 私が製作し、送った配線は、全部で５本、 １、オルタネータ（発電機）（１．０メートル）片方が小さな端子です。 ２、インテークマニホールド（１．７メートル）片方が大きな端子です。 ３、シリンダーヘッド（タペットカバー）３，４番間（１．４メートル）両方とも、同じ大きさの端子です。 ４、シリンダーヘッド（タペットカバー）１，２番間（１．４メートル）両方とも、同じ大きさの端子です。 ５、シリンダーヘッド（タペットカバー）プラグの反対側（１．４メートル）両方とも、同じ大きさの端子です。 私のクルマの写真では、配線ルートが違います・・（初めてだったので・・・）

	１、オルタネータ（発電機） オルタネータ本体ケースのボルトに接続します。配線の一番短いものです、その線の片方は、小さい端子になっています。回転部分に近いので、 結束バンドは、しっかり、沢山付けてください。
	２、インテークマニホールド 配線の一番長いものです。その線の片方は、大きな端子になっています。
	３、シリンダーヘッド（タペットカバー）３，４番間 中間の長さの線です。両方とも、同じ大きさの端子が付いています。 エキゾーストマニホールドを避けるように配線してください。 上の写真では、４番の後ろに接続していますが、３番と４番の間が良いと思います。
	４、シリンダーヘッド（タペットカバー）１，２番間 中間の長さの線です。両方とも、同じ大きさの端子が付いています。 エキゾーストマニホールドを避けるように配線してください。 上の写真では、１番の前に接続していますが、１番と２番の間が良いと思います。
	５、シリンダーヘッド（タペットカバー）プラグの反対側 中間の長さの線です。両方とも、同じ大きさの端子が付いています。
	エンジンルーム内での、場所は、こんな感じです。 注、この写真の番号は、上の説明と異なっています。 １、オルタネータ ２、インマニ ３、プラグ反対側 ４、プラグ３，４番 ５、プラグ１，２番

	配線ルートで、注意して欲しいのは、バッテリーのプラスターミナルを避けるルートを選ぶことです。 一番上の写真で赤線の様に配線したほうが、施工しやすいのですが、プラスターミナルの近辺を通過することになります。 それでは、緩みや、断線の時に、プラスに接触してしまうことが、懸念されますので、二番目の写真の様に、 一度、何かのブラケットの下をくぐり、大回りして、接続するようにしてください。 この様に配線すれば、緩み、断線の場合でも、届くことが無くなり、短絡事故を防ぐことが出来ます。
	エンジンの振動（横揺れ）を考慮して、適当な たるみを付けてください、チューブのたるみを参考にしてください。

	結束バンド 結束バンドは、出来るだけ多く使ってください。 一個所二本とか、、、大量に・・ （一個所に二本付けておけば、一本切れても大丈夫！） 配線の太さを見れば判ると思いますが、巻き込んでも、すぐには、切れてくれません。 クルマに重大なダメージを与えることになります。当然、短絡事故（ショート）の防止にもなります。
	バッテリーの接続 今回の配線では、バッテリに５本の配線を接続することになります。 端子を、左の様に全て同じ向きに接続しては、いけません。
	五個の端子を一本のネジに止めると、 約１８０度まで、配線の向きを変える必要が出てきます。 それでは、バッテリーに上手く接続できません。
	二つの端子を背中合わせに接続し スペースを確保するようにしてください。そうすれば、半分の約９０度で、端子が収まります。
	私のクルマでは、こんな感じに接続されています。

最後にもういちど注意事項を書いておきます。
１、施工の際には、必ず、バッテリーのマイナスターミナルを外すこと。
２、時間をかけて、慎重に行なってください。
３、配線は、８スケア（６１Ａ定格）ですので、短絡事故が発生した場合。
電線は、容易に溶け落ちてくれません。場合によっては、バッテリーが・・・・
４、当然、太いですから、引っ張り強度も、かなりの物です。
巻き込みをおこした場合、クルマに重大なダメージが・・・・
くれぐれも、お気を付けて・・・・施工してください。