P:サイドライト、T:ターンシグナル 11/13日撮影、ポジション１０Ｗオレンジ耐熱シルバーコーティング

元々は、Ｐの位置がターンシグナル（ウインカー）なのですが、 アメリカかぶれのボクは、マーカーランプを点けたくなっちゃうのが常で、 ターンシグナルの位置をサイドライト（ポジションランプ）にしました。 電球は、横から見てマーカーランプですから、アンバーレンズに・・ 消灯時のリフレクタへの写りこみはカコワルイので、クロームコーティングのやつかな・・と しかし、そのクロームコーティングは、高価、、、 オーナーズクラブのメンバーのやすのんさんに教えてもらいました。 「耐熱のシルバーをオレンジ電球に塗れば、ステルス（リフレクタの写りこみが無い）化が出来そう 耐熱シルバーのスプレーは、１００８円で近所のホームセンターに売ってました。早速購入して実験です。 １０Ｗのオレンジ電球に耐熱スプレーを塗ったら、実に暗い、そりゃ当たり前だって、 んじゃ、２１Ｗのウインカー用の電球にも塗ってみました。 こりゃ、良い明るさデナイノ。これにしましょう。 ウキウキで、走っていると、 左のサイドライトが消えてる・・・ああ、クリアーコーナーに付属してきた、オレンジ電球だから、品質が悪いんだろな・・ と、バラしてみたら、なんと、リフレクターが溶けて接触不良で消えてる（泣き）・・・ ２１Ｗの電球を常時点灯していたことで、過熱したんです。 仕方ないので、国内向けのリフレクターと換装です。(レンズは、クリアーのまま） ２１Ｗはターンシグナルに、ポジション（常時点灯）は１０Ｗ程度のものにしておきましょう。（汗） ちと暗いですが、ポジションは、１０Ｗのオレンジ電球に耐熱塗料を塗ったものを使用してます。 耐熱塗料は、熱に耐えていましたが、リフレクターは耐熱では無かったです（泣き）

以下、ボクのクルマのライトの変遷（８年間）を・・１９９７〜２００４

	オリジナルの顔はこんな感じ。（1991/04、４×４マガジンより引用） ターンシグナルはコーナーのアンバーレンズ、サイドライトはヘッドライト内にあるっす。
	バンパー下にターンシグナル（アンバーレンズ）を増設。元々ターンシグナルだったコーナーレンズをサイドライトに。
	テールランプのユーロ化に伴い、フロントのコーナーをアンバーからクリアに、ここで、アンバーレンズを廃するために、バンパー下のターンシグナルを辞め、再び、コーナーレンズをターンシグナルに、
	パンバーにクリアレンズのターンシグナルを追加、コーナーレンズは再び、サイドライトに。
	というわけで、点灯するとこんな感じ、使用電球は、クロームコーティングアンバー発光２１Ｗ（ターンシグナル） 耐熱塗装したアンバー電球１０Ｗ（サイドライト）でっす。