DIFFICULT TO CURE_GATES OF BABYLON

４ＷＤ基本メカニズム

パートタイム４ＷＤ、ＦＲ車を基本としており、フロントへの駆動力はトランスミッションの後に設置されたトランスファーによって取り出されている。プロシードの場合、後輪へは、トランスファーと同一線上に引っ張り出され（センタースルー方式）、断続機能の後にあるチェーンによって、オフセット（エンジン等をよける）され、フロントへと分配される。整地された道（アスファルト等）を走る場合、４ＷＤは必要ない為、２ＷＤに切り替える訳だが、その場合、切り離したフロントドライブシャフトは、タイヤによって回転されることになる、これが、抵抗となり燃費の悪化につながると考えられたため、フロントハブとディファレンシャルの関係を切る、フリーランニングハブが設けられている。平成４年前期以前は、手動式であるが、平成４年後期以降は、リモートフリーホイールといわれる、オートハブになっている。リモートフリーホイールとは、アクチュエータによってディファレンシャルと片側のドライブシャフトを切り離すもので、スリーブを移動させる、ドグクラッチである。

４輪駆動時の動力伝達
「エンジン」ー「クラッチ」ー「ミッション」ー「トランスファ」
（フロント側）
フロントプロペラシャフトーフロントディファレンシャルーフロントドライブシャフトーフロントタイヤ

（リヤ側）
リヤプロペラシャフトーリヤディファレンシャルーリヤドライブシャフトーリヤタイヤ

となるが、通常走行時（アスファルトの上など）では、２輪駆動にしなくてはならない。

しかし、そのままトランスファーの切り替えだけしかおこなわない場合以下のような弊害が発生する。
２輪駆動時の動力伝達
「エンジン」ー「クラッチ」ー「ミッション」ー「トランスファ」
（リヤ側）
リヤプロペラシャフトーリヤディファレンシャルーリヤドライブシャフトーリヤタイヤ
で済めばよいのだが、駆動に使用していない（トランスファーで、切り離されている）フロント側が、
フロントタイヤーフロントドライブシャフトーフロントディファレンシャルーフロントプロペラシャフトー「トランスファー」
と無駄な回転をすることとなる。
この時のディファレンシャルと、トランスファーの内部にあるオイルを攪拌することとなり（ギヤの作動抵抗も少しある）
この抵抗が、燃費の悪化につながる訳である。（普通の２ＷＤと比べ）

この燃費悪化を防ぐ目的で、使用されているのが、フロントタイヤとフロントドライブシャフトを機械的に切り離す装置フリーランニングハブである。これにより、上記弊害は、解決されたのであるが、別の弊害が生まれた、それは、２輪駆動ー４輪駆動の切り替えを行う場合、停止し、運転者が車外に出て、ハブを切り替えなくてはならないのである。

１９９１年式のマービーはこれを採用していたが、使い勝手に難があると言うことで、１９９２年にＡＴ車追加と同時に採用されたのが、”リモートフリーホイール”と呼ばれる、機構である。これは、手動式ハブの代わりにフロントドライブシャフトの片側をアクチュエータで切り離すものである。切り離すことにより、フロントタイヤードライブシャフトまでは回るのであるが、「リングギヤ」ー「プロペラシャフト」ー「トランスファー」より、軽い「左ドライブシャフト」が走行方向とは逆に回転するのである。つまりディファレンシャルギヤの中のピニオンギヤだけが回り、リングギヤは回らないのである。

２ＷＤ走行中は左ドライブシャフトのドグクラッチの左右でドライブシャフトの回転方向が逆になる為、４ＷＤに切り替える場合、一旦停止することは必要であるがその際、トランスファーを４ＷＤに切り替えドグクラッチの接続に要する時間（１秒未満？）で車外に出る必要はないのである。また、一度、ドグクラッチを接続してしまえば、ハンドル右のリモートフリーホイール切り離しスイッチを操作しない限りドグクラッチは、切断されないので。２ＷＤ－４ＷＤ切り替えの際、停止する必要は無くなるのである。（とーぜん１９９１年式も手動ハブをＬＯＣＫ位置にしておけば停止する必要はない）（あんまり高速では、切り替えしないほうが良いと思いますけど、、）解除スイッチを別に設けている理由は、アスファルトの路面と雪道が交互に現れるような状況（スキー場へ行く道等）山の南側は雪が無いが、北側は残っているとか、言う場合に２輪、４輪の駆動切り替えを頻繁に行う際に、停止する必要をなくす為であると考えます。非常に便利な、この、リモートフリーホイールでありますが泣き所が、一つあります。それは、フロントドライブシャフトが常時回転すると言うことです。したがって、便利さを得る代わりに、ドライブシャフトのブーツ切れを誘発してしまうのであります。マービーは、ハンドルをいっぱいに切ることが多いですから、また、ハイリフト等をすると、さらに助長することとなります。直進時にドライブシャフトが真っ直ぐな、ＦＦの乗用車でも、１０万キロ未満で切れることが多々ありますので直進時でもシャフトが曲がっている、マービーは、かなり劣化が早いと思ってください。ちなみに、ドライブシャフトのブーツ切れは、車両検査は確実に不合格となります。