日付	走行km	内容	コメント
2009/05/03	194,600	ECU交換
			実は、以前から、タマにストールしてたんですけどね・・・ ４年位前 コールドスタートで、暖機をしっかりしないで、スタートするとクラッチ切ったときに、ストール ３年位前 タマに、暖機完了してても、信号待ちとからクラッチ切るとストール ２年位前 走っている最中に、突然、ドスン！ これが、唐突に・・高速を走ってても来るから、大変だったっす（Ｗ、ただ、そのあと、すぐに復活してました。で、その発生サイクルが少しずつ短くなってきて、 今年の初めくらい すぐに復活しない・・・キーオフで、数秒待つ 先週くらい 待ち時間が数分になって、 ２００９／０５／０３、ＴＧＰに向かう途中 東名高速厚木の先で、ストール、ついに、再始動できなくなりました
			まずは、運が良かったのは、伊勢原のバス停に停まれたので、ドアを開けて（ＥＣＵが運転席側にあるんだよね）イロイロとチェック出来た 症状としては、後ろに生ガスの臭いが出てきている。つまり、火が付いていない。 原因として考えられるのが、クランクアングルセンサーの不具合か、イグナイター（ＥＣＵ）、あとはイグニッションコイル・・・くらいかな？ で、クランクアングルセンサーやイグニッションコイルなら、一度死んだら、たぶん、復活は無い。 でも、とりあえず、ハイテンション系と、クランクアングルセンサーのコネクタの接触不良を疑って、それらのチェックをするも異常無し。 じゃあ、ってことで、ＥＣＵを交換してみようかと・・・駄目で元々じゃん！ マー（ＭＴ）のＥＣＵは、基本がＧ６２９系 キャブは、Ｇ６１８系 マー（ＡＴ）はＧ６３８系 マー（ＭＴ、ＡＴ共用）はＧ６３８系−Ａ こんなときもあろうかと、積んでたのが、[ＴＡＢさんに貰った、「コレ駄目っす」というキャブプラス用ＥＣＵ]（Ｇ６１８系） それと、もう一つ、マー（ＡＴ）用のＧ６３８系、と、要するに、自分のクルマと合わないやつ二個 ま、キャブ用のほうが近いだろうと、それに交換してみたら、「始動しました・・・！！！」で、走ってみると・・・・「来い、恋、故意、鯉、請い、乞い、濃い、」めちゃめちゃ濃いっす でも走れるから、、目的地まで、行ってしまおう！ 伊勢原バス停から、ふもとっぱらまで、１２０キロ程度を２５Ｌくらい使って、（燃費が・・５を切ってました） 大体、アイドリングで、７０ＣＣ近く消費しているし、高速で１００キロだと、３００ＣＣって・・あんた、ＧＴＲですか？ ブロワ付きでも、デトネーション起こさないよ・・ で、無事に目的地に到着して、、ＥＣＵのことはすっかり忘れて、飲んでたのしんじゃいました。 次の日の朝、コールドスタートできず･･･「なんてこったい！」 じゃあ、前のＥＣＵに戻して、復活すればそれで、・・・・・・・・「ダメポ！」orz それならばと、今度は、ＡＴ用（Ｇ６３８系）に交換して、、、おＫ！ こんどのＥＣＵは、コールドスタート時に、５０cc／minで、暖機完了すると、２０〜２２cc／min と、普通でした。 だから、自宅から考えれば、往路（３０Ｌ）、復路（１３Ｌ）と・・笑える状態！ まあ、コレで、少し、様子を見ましょう！