| かじとり装置 |
| 項目１ | 項目２ | 判定基準 | 備考 |
| ハンドル | 遊び、緩み、及びがた | １，車両を直進状態にし、ハンドルを円周方向に軽く回し、 タイヤが動きはじめるまでのハンドルの遊び量をスケールを使って測定する ２，ハンドルを手で持ち、軸方向及び上下方向に動かして緩み、 がたを点検する。 ハンドルの取り付け状態 シャフト、ベアリング、カップリングのがた コラムの取り付けの緩み | 標準値０〜３０mm 、 アイドリング状態で点検すること、 |
| 操作具合 | １、走行し、直進状態で、ハンドルのスポークの位置が正規であることを点検する。 ２、ハンドルの振れ、取られ、戻り、ふらつき、重さを点検する。 | ||
| ギヤボックス | 油漏れ | ギヤボックスとオイルポンプ間の油漏れを目視により点検する。 | |
| 取り付けの緩み | 車両をリフトアップし、ギヤボックスとフレームとの取り付けに緩みが無いかスパナなどの工具を使い点検する。 | ||
| ロッド及びアーム類 | ボールジョイントのダストブーツの亀裂及び損傷 | 車両をリフトアップし、ボールジョイントのブーツに亀裂、損傷がないか目視により点検する。 | |
| 緩み、がた及び損傷 | １，車両をリフトアップし、ドライブシャフトを手で揺するなどして、取り付け部の緩み、可動部のがたが無いか点検する ２，ロッドアーム類に損傷、曲がりがないか、目視により点検する。 ３，割りピンが欠損していないか点検する。 | ||
| 連結部の摩耗及び取り付け状態 | 車両をリフトアップし、連結部が正規の状態に取り付けられているか目視により点検する。 | ||
| ナックルアームの亀裂及びナックルとの取り付け状態 | 車両をリフトアップし、ナックルアームに亀裂が内意か目視により点検する、亀裂損傷があれば交換する。 | ||
| ナックル | 連結部のがた | 車両をリフトアップし、フットブレーキを作動させ、タイヤの前後を手にかけて、内外に動かし、 ボールジョイントのがたを点検する。 | |
| かじとり車輪 | ホイルアライメント | タイヤの異常摩耗、ハンドルの振れなどの異常が見られない場合は、サイドスリップテスタで点検してもよい。 (作業前の点検） １、タイヤの空気圧を点検し、必要ならば、指定空気圧に調整する。 ２、ホイールベアリングの遊びを点検し、必要ならば、調整する。 ３、ホイール及びタイヤの振れを点検する。 ４、ステアリングボールジョイント及びサスペンションボールジョイントのがたが無いか点検する。 ５、ショックアブソーバーが正しく作動しているか、ボディーを揺すって点検する。 ６，左右の車高差が、１５ｍｍ以内であることを点検する。 ７，車両を空車状態で水平な場所に置き、ホイールを直進状態にする。 | |
| ステアリング切れ角 | ＳＳＴ(ターニングラジアスゲージ）が必要です | 内側３３°００±２° 外側３０°００±２° | |
| キャンバー角 | ＳＳＴ（ターニングラジアスゲージ＆キャンバーキャスターゲージ） が必要です | １°００＋３０’−２０’ 左右差 ３０’以下 | |
| キャスタ角 | ＳＳＴ（ターニングラジアスゲージ＆キャンバーキャスターゲージ） が必要です | ２°００±４５’ 左右差４０’以下 | |
| トーイン | ３±３ｍｍ 水糸で、がんばれば、可能？体力と忍耐力必要 | ||
| サイドスリップ | アウト３ｍｍ〜イン３ｍｍ 注、サイドスリップテスター \15,900？ ”ツールカンパニーストレート” | ||
| パワーステアリング装置 | ベルトの緩み及び損傷 | オイルポンプベルトの損傷を目視により点検する ベルト中央部を１０ｋｇの力で押したときのたわみ ７〜８ｍｍ | |
| 油もれ及び油量 | 各部の油漏れ及びホースの損傷、亀裂が無いか目視により点検する 液面レベル ＭＡＸ〜ＭＩＮの間にあること | フルードは純正ＡＴＦフルードを使用する。 点検は運転前の冷間に行う。 | |
| 取り付けの緩み | ホース、パイプの接続部に緩みが無いか点検する。 | インテグラル式 |