| マツダ プロシード マービーとは？ Mazda Proceed Marvie |
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| ここでは旧マービー（1991-1996) のことについて書いています。 車両型式 Ｅ−ＵＶ６６Ｒ、 エンジン形式 Ｇ６ (ガソリン水冷４気筒） 最高出力 (PS/rpm) 120/4500 最大トルク(kg-m/rpm) 20.6/3500 このクルマ、国内では、販売台数が非常に少なかった。 旧マー、旧キャブ、新マー、新キャブ、(都合、1990から1998まで、９年も販売したのに） 全て合わせても、 （正確には、３万７千台程度らしい） 主な市場は、海外であった、実は、私も最近知ったのですが、 北米仕様のエンジン＆ＥＣＵを使用しているらしい。 で、レギュラーガソリンより、ハイオクを要求する。 困ったエンジンを搭載しているのである。 圧縮比、８．４を考えると驚愕である！(爆笑！） やってくれるぜ、マツダ！ レギュラー入れると、ノッキングが頻発します。 加速中のノッキングは、このエンジンの実力！！！ 壊れりゃしませんが、ノック音は、心臓に悪い！です （ただ、キャブプラスのほうが、車重の軽さも手伝い、その症状は 軽いようです。また、マービーの中でも、生産年が遅いほど、 その症状は軽減されているようですね。） 整備の項にあるように、私は、一度ＥＣＵのトラブル発生時に、 平成５or６年のマービー（ＡＴ用）のものに積み替えたことがあります。 そのときのＨＫＳ−ＣＡＭＰの表示は、明らかに燃料が増量されていました。 ＥＣＵの燃料吐出量を決定するマップが、後年式で，見直されているのかもしれません あと、、ＡＴ用のＥＣＵなので、ＡＴ対応のためなのかもしれませんけど・・（汗） |