DIFFICULT TO CURE_４×４マガジンより引用

1991年発売当時の４×４マガジン(９１０４号)より

紹介／試走
ＰＲＯＣＥＥＤＭＡＲＶＩＥ
欲張りになってしまう
マツダから新型４×４、プロシードマービーが発売された。この４×４は’８９年の東京モーターショーに参考出品されたモデルでそれが、ほとんどそのままの形で、市販車として市場に投入されたものだところで、新型車と聞くとどうしても、"フルタイム４×４”とか、”ＡＢＳ” などという画期的な機構を備えていると思われがちだが、この４×４はそういった ”難しい機構”は一切持っていない。その代わり、本来のＲＶの姿とも言うべき広大なラゲッジスペースを持った４×４なのである。

２ｍを越すラゲッジスペース
それがマービーの売り
プロシードマービー（以下マービー）の第一印象は、ズバリ長い！全長４．９５ｍのロングボディーを目の前にすれば、大型トラックやトレーラーに乗っている人でない限り、誰でも、同様の印象を受けるはずだ。この長さを強調しているのは、”全幅”であろう。ほぼ同じ全長をもつランドクルーザー80VXリミテッドは全幅が1,900mmもあるので、長いというより”でかい”という印象が強いが、マービーの全幅は、1,720mmと全長の約１／３なので、余計に長く見えてしまうのだ。さて、大きさについては、これぐらいにして、続いて外装を見ていく。このマービーには、通常オプションとして設定されているものが、標準装備されている。まず、マービーの特徴とも言える、ルーフレールと一体になったリヤピラーガーニッシュ。これは、走行風をリヤウインドにあてて砂埃などの付着を防止し、後方視界の確保に貢献しようというものだまた、サンシェード付きの電動ガラスサンルーフはスライドするとともに、チルトアップ機能も備えており、車内の換気にも一役かっている。このほかにも、滑り止めのゴムが張られたサイドステップやリヤステップバンパーなど、ただの飾りではなく使い勝手を考えたものが標準装備されているのは喜ばしいことだ。それでは、室内に目を移そう。インパネは見やすいというよりは”わかりやすい”というもので、実用面では、全く問題ない。今時の凝ったデザインのものでない為、”安っぽい”と見る人もいると思うが、操作の慣れを必要とするものよりはるかに優れている。そして、何よりも他のクロカンタイプ４×４より優れているのは、ラゲッジスペースの広さである。マービーは３列シートを採用しているが、セカンド、サードシートを倒すことにより荷室長が、なんと210cm（以下すべて実測値）になるのだ。荷室幅は、最大で133cm、ホイールハウス間でも107cmあり、畳１畳より、ふた回りほど広くなる。これはやはり５m近いロングボディーのなせる技だ。しかもこのとき床面は真っ平らになってくれるので、オフロードで即席ベッドとして使用する時でも快適な寝心地を得ることが出来る。またセカンドシートを立てた５人乗車時でも、荷室長は、137cm確保されており、ＲＶとしての役割は立派に果たしてくれるだろう。

中低速の粘りが出て
より扱い易くなったＧ６型ガソリンエンジン

ＲＶとしての使い勝手は満足できるマービーだが、走りのほうはどうであろう。それではまず、その心臓部であるエンジンから見ていこう。搭載されるエンジンはその先輩である、プロシード（以下ピックアップ））同様の、直列４気筒１２バルブ（吸気２、排気１）2600ccのＧ６型エンジンで、スペックも120PS/4500rpm、20.6kgm/3500rpmと同様である。その代わりEGI（電子制御式燃料噴射装置）に若干てが加えられており、中低速域でのトルクアップを図ったとしている。事実街中のように頻繁なストップ＆ゴーや低速走行が強いられる場所での使用はピックアップより扱い易くなっていた。それでは、頭打ちが早いのかというとそんなことはない、レッドゾーンの5500rpmまではストレスなく回り、その勢いで車速も上がるので、高速道路の本線への合流は事もなくこなしてくれる。こいつはいいやとブン回してやると、スポーツカーをも退かす実力を持っているのだ(!?)。これだけ速いと燃費が気になると思うが、取材時の燃費は6.56km/L（総走行距離は 456.7kmでルートは、街中、高速道路、峠道、林道と一般的なもの）であった。まあまずまずのレベルであるといえるが、ガソリンタンクの容量が５６Ｌと少な目なので航続距離は、400kmにも満たない都会を離れ、山中を走り回るとしたら、少し心許ない能力といえる。さて、高速走行時（もちろん法定速度走行時）の騒音だが、やはりガソリン車、静粛性は高レベルである。エンジンからの振動もほとんど感じられない。またリヤピラーガーニッシュの風きり音が懸念されたが、それも、ほとんど感じられなかった。乗り心地もソフトで、もちろん３mというホイルベースのほぼ中央に座っている事もあろうが、リヤにリーフスプリングを使用しているとは思えない乗り心地である。さらに言えることは直進性の高さである細かな修正を加えることなく、ステアリングホイールに手を添えているだけで真っ直ぐ走ってくれる。これは精神的に非常に楽で、意外と疲れる高速走行も、これなら”目的地に着いてぐったり”なんてこともないはずだ（渋滞したら別だが）高速道路を楽しく走れるということは、ＲＶにとって必要不可欠な能力。マービーはその能力を十分に備えて居るのだ。

海へ、山へ、川へ
平和な使い方がぴったりの１台

脚回りはフロントが独立懸架式のダブルウィッシュボーン＋トーションバースプリング、リアがリジッドアクスル＋リーフスプリングとなっている。この様に、サスペンションレイアウトは、クロカン４×４としては典型的なものではあるが先にも述べたように乗り心地は非常にソフトになっている、その代わり、峠道などのワインディングロードを勢い良く走らせると、ロールとともに、リアの流れ出しが、目立ってしまう。やはり峠道を軽快に、、、というわけにはいかないクルマである。またダート走行も同様で乗り心地はソフトなのだが、リアの荷重が軽く、タイヤ自体の横方向のグリップが欠けているようで、リアの横滑りが早い。さらに林道などで困るのは、大きさゆえの取り回しの悪さである。えっ？行き止まり！なんて状況のときは、何回も切返しをするか、覚悟を決めてバックするしかない。通り抜け出来るかどうか分からないような荒れた林道に分け行って進むというよりも。やはり、海辺や河原、湖畔に乗り入れるといった使いかたが適しているようだ。まあ本来はいろいろな遊び道具を積んで、そういった”平和”な使い方をするユーザーを対象にしているクルマなのだから、文句は言えない。現在のＲＶの使われかたにぴったりなクルマに仕上がっているのだ。今回試乗した、プロシードマービーは、ＲＶに対する、マツダの意気込みを感じるとともに、この市場におけるマツダの活躍が期待できる１台であった。

私は、以前、５ナンバーのクロカン４×４（ラダニーバ）というソ連製のフルタイム４×４）に乗っていたことがある。走りの面では全く問題ない良いクルマだったのだが、いかんせんラゲッジスペースが狭く、趣味として、のめり込んでいた自転車（ＭＴＢ）をそのまま積むには辛かった。もちろんそれが第一主義というわけではないのが、ランドクルーザー BJ41Vに乗り換えてしまった（本当はスタイリングが一番気に入っていたのだが、、、、）実際、私のように趣味の為にクルマを選ぶ人は少なくないと思うし逆に現在乗っているクルマのために、自分のやりたいこと（趣味）をあきらめざるを得なかった人もいるはず。そんな人の為のマービーと言ってしまっても、決して言い過ぎでは無いと思う。畳１畳分以上の広さと高さ85cmのラゲッジスペースを持ってすれば。ほとんどのおもちゃは入ってしまうであろうから。マービーに乗ると、”あれも積めるしこれも積める”と、頭の中はついつい物欲の嵐と化してしまう。こんな風に乗っててワクワクするクルマって、いまどき少ないんじゃない？