貴方は、ハイリフト？それともローダウン？車高を変更した場合のフロントサスペンションの変化に付いて なかでも、一番判りやすい、キャンバーに付いてです。

図Ａ	これはノーマル車高の状態と考えてください。タイヤは、ほぼ直角に地面に接しています。
図Ｂ	ノーマルの状態で、カーブを曲がる場合、横傾き（ロールします）ロールして、ボディーが、地面に平行にならない状態になっても、タイヤは 常に地面に直角な状態で居る様にセッティングされています。（アームの長さや、開き具合で） 厳密に言うと、他の要素が絡んできますけど、判りやすくいうと、この様な状態に成ります。 カーブ外側のサスは縮み、キャンバー角が大きくなります。(ネガティプキャンバー、自称走り屋のあんちゃんが好む） カーブ内側のサスは伸び、キャンバー角が小さくなります。(ポジティブキャンバー） ということは、フロントサスを、いじって、車高を変更、ローダウン方向の場合、ネガとなり、 ハイリフト方向の場合、ポジとなることが判ります。 さらに、ハイリフトをすると、フロントアッパーアームの長さがロワアームより短いので、ネガに成っていきます。
図Ｃ	ハイリフトした場合
図Ｄ	ローダウンした場合